¡Síguenos!México, Panamá y Perú enfrentan una nueva disputa por control comercial regional.
TwittearVisitas: 109
La discusión geopolítica en América Latina ya no se limita únicamente a elecciones, ideologías o relaciones diplomáticas. En los últimos años, la atención internacional comenzó a desplazarse hacia un terreno menos visible pero mucho más decisivo: la infraestructura crítica, especialmente los puertos, corredores logísticos y sistemas de conectividad que sostienen el comercio global.
La pandemia y las tensiones entre potencias expusieron la vulnerabilidad de las cadenas internacionales de suministro. A partir de ese escenario, gobiernos y corporaciones replantearon dónde producir, almacenar y movilizar bienes estratégicos. En esa reorganización, América Latina ganó relevancia por su ubicación geográfica, sus recursos naturales y su cercanía con mercados clave.
La competencia regional dejó de depender solamente de tratados comerciales o costos laborales bajos. Ahora, la capacidad logística y la eficiencia operativa de los puertos representan un factor determinante para atraer inversiones y consolidar influencia internacional.
Organismos internacionales y actores financieros participan actualmente en una carrera silenciosa por asegurar presencia en corredores estratégicos latinoamericanos. El caso más visible es el puerto de Chancay, en Perú, desarrollado por Cosco Shipping Ports junto con la minera peruana Volcán. El proyecto busca conectar de manera más directa a Sudamérica con Asia mediante una plataforma logística de gran escala.
La inversión, estimada en más de 1,400 millones de dólares, pretende reducir tiempos y costos para el comercio transpacífico. Para Perú representa empleo, expansión comercial y nuevas oportunidades de inversión. Para China significa fortalecer acceso a minerales, alimentos y mercados sudamericanos, ampliando así su influencia regional.
Estados Unidos también aceleró movimientos para recuperar presencia sobre infraestructura estratégica en América Latina. La presión ejercida sobre compañías chinas vinculadas con puertos y corredores logísticos refleja que el control comercial ya forma parte de una disputa geopolítica más amplia.
Panamá evidenció otro elemento crítico: la fragilidad ambiental. En 2024, la sequía y el descenso de agua en el lago Gatún obligaron a reducir temporalmente el tránsito en el Canal de Panamá, afectando cadenas globales de suministro y elevando costos logísticos internacionales.
Al mismo tiempo, las rutas comerciales legales también muestran vulnerabilidades frente al crimen organizado. Ecuador, particularmente el puerto de Guayaquil, fue identificado como punto relevante de salida de cocaína detectada en contenedores marítimos. El fenómeno expone cómo organizaciones criminales utilizan infraestructura estratégica para integrarse a redes internacionales de comercio ilegal.
En México, el gobierno federal anunció en 2024 inversiones superiores a 32 mil millones de pesos para modernizar puertos estratégicos como Manzanillo y Lázaro Cárdenas. La apuesta busca aprovechar el crecimiento del nearshoring y la integración manufacturera con América del Norte.
Sin embargo, el reto no se limita al comercio. También involucra seguridad operativa, control logístico y capacidad de respuesta frente a riesgos ambientales y criminales. La disputa por los puertos refleja una transformación profunda del poder global. América Latina dejó de ocupar un papel periférico y hoy se convirtió en un espacio decisivo dentro de la competencia internacional por comercio, recursos y conectividad.
Con Informacíon de Rodrigo Aguilar Benignos, analista internacional y miembro del Consejo de Relaciones Exteriores de EE.UU.
